- Vi sælger slet ikke nogen små biler længere. Den mindste bil vi har, og den er altså rigtig stor, det er en ID.3, altså en SUV. Det er den mindste bil, vi har i butikken.
Volkswagenforhandleren Bo Sejr Johansen har set en meget klar tendens i bilsalget det sidste årti. Bilerne i bilhuset i Hørsholm er år for år blevet større. Både i længde, højre og bredde.
- I de sidste 10 til 15 år er bilerne bare blevet større og større. For hver gang der er kommet en ny model, så er den nye vokset med 10-15 procent i størrelse i forhold til forgængeren på markedet, siger Bo Sejr Johansen.
Kunderne har i høj grad efterspurgt komfort, men også prestige, når de er kommet efter en ny bil.
Bilerne er blevet 10 cm bredere
Og det er ikke kun hos danskernes foretrukne bilmærke, at bilerne er vokset. Det er de helt generelt på hele bilmarkedet.
- I over et årti er bilerne nu i gennemsnit vokset med ni millimeter i bredden om året, siger Jeppe Juul, transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.
- Det vil altså sige, at bilerne i dag er 10 cm bredere, end de var for 11 år siden. Det er en markant forstørrelse, og selvom det måske giver brugerne komfort, så er det altså skidt for både klima og sikkerhed, fortsætter Jeppe Juul.
Ser man på statistikkerne står det klart, at hvor det tidligere var mini- og mikrobiler, der var danskernes favoritter, så er det i høj grad i dag de markant større SUV´er.
- Én forklaring på vores voksende biler er, at det har været de biler, der har været tilgængelige på markedet. De store bilproducenter er startet oppefra, når de har lanceret elbilerne. Så det er de store og dyre elbiler, der er kommet indtil nu, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør ved FDM.
Store biler er skidt for klimaet
Selvom det overordnet set et godt for klimaet, at danske bilkøbere i stor stil er skiftet til elbiler, så er det en streg i regnskabet, at bilerne samtidig er blevet større.
- Større biler kræver flere materialer, og det betyder, at CO2-investeringen i at producere bilen vokser, og derudover handler det om selve energieffektiviteten, når man kører bilen, og her kører mindre biler altså bare længere per kilowatttime, siger Jeppe Juul.
- Når vi kigger på elbiler, så ved vi ganske klart, at der er én ting, der virkelig er belastende for miljøet, og det er selve produktionen af bilen, og i særdeleshed af det batteri, der driver bilen. Jo større bilen og batteriet er, des større aftryk har bilen på klimaet, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør ved FDM.
Ingen små elbiler på markedet
Når bilhuset i Hørsholm ikke har små biler i udstillingen, så skyldes det ikke, at de ikke vil sælge dem. De små biler findes simpelthen bare ikke. I hvert fald ikke som elbiler, og det er det danskerne efterspørger.
Igennem hele 2010erne er Volkswagens bud på en mikrobil, VW Up!, den mest solgte bil i Danmark. Men den kan altså ikke længere købes.
- I dag har vi desværre ikke Up!´en, da den er udgået af produktion, så vi sælger ikke nogen små biler længere, siger Bo Sejr Johansen.
I år knækker kurven: Bilerne bliver mindre
Efter 15 år med vokseværk ser er der dog lige nu flere ting, der peger på, at kurven for vores voksende biler knækker i år. I Hørsholm ser Bo Sejr Johansen frem til lanceringen af Volkswagens hidtil mindste elbil, der kommer til september.
- Vi kommer til at se et knæk i 2026. Helt absolut. Inden vi er ude af 2026, så har vi solgt lige så mange ID. Polo 'er, som vi solgte ID.3'er i 2025, forudser han.
Hos nogle af de konkurrerende bilhuse kommer de små biler tidligere. Nogle steder er de allerede landet, og i år bliver det for alvor muligt at få elbiler i underkanten af 200.000 kroner.
- I 2026 vil der komme et stort knæk i kurven over bilernes pris og størrelse, og det betyder, at vi forventer at se rigtig mange både billigere og mindre elbiler, som reelt set passer bedre til både vores budget og vores behov, siger Søren W. Rasmussen, FDM.
