Yutong, BYD og Golden Dragon.
Du kender dem sikkert ikke, men tager du bussen i hovedstadsområdet, så har du sikkert mødt dem.
De er alle kinesisk ejede busproducenter.
Faktisk er næsten to tredjedele af de busser, der kører for Movia, leveret af kinesiske producenter, der nu dagligt kører rundt på vejene i vores region.
Thomas Rohden, der er 2. næstformand i Region Hovedstaden for Radikale Venstre og bestyrelsesmedlem i foreningen Dansk Kina Kritisk Selskab, er bekymret for udviklingen.
Han foreslår derfor, at Movia helt stopper med at benytte elbusser fra Kina.
Han henviser til, at man i Sverige for nylig har besluttet at forbyde nye kinesiske elbusser i den offentlige transport.
- Vi skal ikke være afhængige af Kina, siger han.
Kina ud af udbud
Thomas Rohden vil derfor nu pålægge de busselskaber, der kører for Movia, at de ikke må handle med kinesiske bilproducenter. De kinesiske producenter skal simpelthen ikke være en del af et udbud, mener han.
I dag udgør Kina næsten 64 procent af det samlede salg af elbusser i verden. Til sammenligning udgør Europa 13 procent.
Thomas Rohden er ikke bange for den situation, vi står i i dag, men han er bange for, hvad der kan ske i fremtiden.
Han er særligt bekymret for, at Kina i en krigssituation vil kunne lukke store dele af den kollektive trafik i Danmark, når vi har kinesiske elbusser kørende på vejene.
- Det kan godt være, at busserne bliver lidt dyrere, men vi bliver nødt til sikre en robust kollektiv trafik, siger han.
Thomas Rohden forventer at præsentere forslaget i august, når regionsrådspolitikerne vender tilbage efter sommerferie.
Opbakning fra begge fløje
Vi har spurgt flere partier, der sidder i regionsrådet i Region Hovedstaden, hvordan de forholder sig til forslaget.
Socialdemokratiet, Konservative, SF og Venstre er alle positivt stemte overfor Thomas Rohdens forslag.
De er dog alle i tvivl om, hvad der administrativt er muligt med den nuværende lovgivning, der tillader alle producenter at byde ind.
- Vi er åbne for at se, om det kan lade sig gøre, siger Nicolai Kampmann, der er regionrådsmedlem for Socialdemokratiet og medlem af udvalget for trafik og regional udvikling i Region Hovedstaden.
Farvel til Kina må ikke blive for dyrt
Hos Det Konservative Folkeparti er man bekymret for, at dyrere elbusser kan betyde højere priser for borgerne, og at det kan bremse den grønne omstilling.
- Jeg frygter, at Movia kan havne i samme situation som i Sverige, hvor leveringer af elbusser er blevet forsinket, siger Magnus Von Dreiager, der er regionsrådsmedlem for Det Konservative Folkeparti i Region Hovedstaden.
Han er samtidig skeptisk overfor, at kommuner og regioner begynder at føre udenrigspolitik.
- Forslaget virker en smule letkøbt. Det vil være svært at gennemføre med den lovgivning, vi har i dag, og med de erfaringer, man har fra Stockholm, siger han.
Urealistisk udskiftning
Hos Socialistisk Folkeparti er man også bekymrede over den kinesiske dominans.
- Det er problematisk, at så mange af elbusserne er kinesisk producerede, siger Sadek Al-Amood, der regionsrådsmedlem for SF og næstformand i udvalget for trafik og regional udvikling i Region Hovedstaden.
Ligesom Socialdemokratiet og Det Konservative Folkeparti, erkender Sadek Al-Amood, at det ikke er en billig løsning.
- En fuldstændig udskiftning er urealistisk, men mit gæt er, at fremtidige indkøb ikke vil være voldsomt dyrere, siger han.
Venstre er ligeledes positivt stemt overfor forslaget.
- Jeg har ikke tillid til, hvordan Kina bruger den teknologi, de placerer i deres biler, siger Randi Mondorf, der er regionsrådsmedlem for Venstre og byrådsmedlem i Rudersdal.
- De er ved at opbygge en markedsdominans, og vi har derfor brug for en modvægt til Kina, uddyber hun.
Ingen akut bekymring
Men er frygten for kinesiske busser i den kollektive transport overhovedet velbegrundet? Både og, hvis man spørger Dorthe Back Nyemann, der er studielektor på Institut for Strategi og Krigsstudier på Forsvarsakadamiet.
Hun er enig med Thomas Rohden i, at det er vigtigt at undersøge, om vi er ved at blive for afhængige af kinesisk producerede varer.
- Vi skal ikke længere kun fokusere på, hvad der billigt og bedst. Nu skal vi også tænke sikkerhedspolitiske hensyn ind i beslutningerne, siger hun.
Ifølge Dorthe Back Nyemann er der dog ingen akut fare for, at Kina kan udnytte den kollektive trafik, som det er i dag.
- Det er et større, strukturelt problem. Det handler om at fremtidssikre, så vi ikke bliver afhængige af kinesisk produktion, forklarer hun.
- Hvis bekymringen udelukkende handler om kinesisk dataindsamling, er køb af kinesiske elbusser mindre kritisk, siger hun.
Derfor mener hun, at det er vigtigt at styrke den europæiske industri, hvor der er større kontrol over arbejdsrettigheder, menneskerettigheder og forsyningssikkerhed.
Movia har ikke haft mulighed for at kommentere på forslaget, der endnu ikke er blevet stillet.
